共軌噴油器試驗臺電噴系統(tǒng)的兩類燃油供應(yīng)方式
    在共軌噴油器試驗臺的電噴系統(tǒng)中按照燃油的供應(yīng)方式一般分為兩類，分別是單點噴射(SPI)系統(tǒng)和多點噴射(MPI)系統(tǒng)，這兩種模式都擁有自己的特點和不足之處，分別都在自己的應(yīng)用領(lǐng)域承擔(dān)著重要作用，今天我們就來具體的為大家介紹一下這兩類燃油供應(yīng)方式。
    1、共軌噴油器試驗臺單點噴射(SPI)系統(tǒng)：在進(jìn)氣管節(jié)流閥上方裝1個中央噴射裝置，用l～2個噴油器集中噴射。汽油噴人進(jìn)氣氣流中，形成的可燃混合氣由進(jìn)氣歧管分配到各個氣缸中。單點噴射又稱為節(jié)流閥體噴射(TBI)或中央燃油噴射(CFI)。單點噴射系統(tǒng)成本較低，僅略高于傳統(tǒng)的化油器。目前，在國內(nèi)外普及型轎車上被廣泛應(yīng)用。
    2、共軌噴油器試驗臺多點噴射(MPI)系統(tǒng)：在每個氣缸內(nèi)裝有1個噴油器，電控單元(ECU)控制并按順序?qū)Ω鞲走M(jìn)行單獨噴射或分組噴射，將汽油直接噴射到各缸進(jìn)氣門上方。多點噴射系統(tǒng)的燃油分配均勻性好，進(jìn)氣管可按Max氣量來設(shè)計。由于它直接控制空燃比，因此，無論發(fā)動機處于冷態(tài)或熱態(tài)，其過渡的響應(yīng)及燃油經(jīng)濟性都是較佳的。但其缺點是，控制系統(tǒng)較復(fù)雜、成本較高。主要用于對一些豪華轎車上。
    以上就是共軌噴油器試驗臺電噴系統(tǒng)的兩類燃油供應(yīng)方式，希望以上的講解能夠為大家在認(rèn)識共軌噴油器試驗臺上有一定的幫助。
    http://www.qgdyc.com/