高壓共軌試驗臺怠速系統(tǒng)的有效控制方式
    怠速系統(tǒng)是高壓共軌試驗臺在無任務情況下的正常待機狀態(tài)，這主要是因為高壓共軌試驗臺在啟動的時候比較費時間而且一旦調(diào)試得當后盡可能的不在重啟機器，然而對于怠速系統(tǒng)的控制是比較嚴格的，今天我們就來為大家具體的講解一下高壓共軌試驗臺怠速系統(tǒng)的有效控制方式。
    電裝HP0高壓共軌系統(tǒng)的怠速控制系統(tǒng)是通過調(diào)節(jié)怠速工況下燃油噴射量來控制發(fā)動機怠速轉速，從而使發(fā)動機實際轉速與電腦計算出的目標轉速相匹配。憑借自動怠速控制，發(fā)動機 ECU 可設置目標轉速，發(fā)動機目標轉速隨變速器類型的不同而改變，以及空調(diào)開關打開或關閉，換檔位置和冷卻液溫度等諸多因素控制自動調(diào)節(jié)。 怠速控制系統(tǒng)還具備怠速減振控制功能，該控制功能可大幅度降低怠速期間的發(fā)動機振動。要使發(fā)動機工作平穩(wěn)，將各氣缸在做功行程的角速度進行對比，即通過判斷各氣缸在做功行程時曲軸的加速度之差，分析發(fā)動機每氣缸的工作效能差異。在差異較大情況下對單缸噴射量進行調(diào)節(jié)。 此車發(fā)動機怠速時抖動，表明發(fā)動機怠速減振控制功能失控，原因可能與發(fā)動機機械系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)密切相關，要找到真實的故障原因，簡單的方式就是“篩選法”，根據(jù)車輛的實際情況，暫時認為發(fā)動機機械系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)產(chǎn)生故障的可能性不大，先針對燃油供給系統(tǒng)來分析故障。
    首先，使用KT670柴油專用診斷儀進入發(fā)動機系統(tǒng)，讀取故障碼，得到以下內(nèi)容： 通過診斷儀顯示的故障，可以看出是噴油器的QR碼沒有正確的寫入ECU。ECU在進行怠速減振控制功能時，需要獲得每個噴油器的QR碼，QR碼描繪了每只噴油器與標準噴油器之間的差別，QR碼包含了噴油量差異、噴油器響應時間等差異，這種差別以代碼的形式打刻在每只噴油器的頂部。在發(fā)動機下線以前，各缸噴油器的調(diào)整值將被刷寫到ECU中，修正共軌系統(tǒng)中不同噴油器之間的差異，從而使噴油量更加精確、噴油時間更加準確。如果QR碼沒有寫入到ECU或者寫入了錯誤的QR碼，ECU就無法精確的對發(fā)動機噴油量和噴油時間進行正確的控制，反映到發(fā)動機的故障現(xiàn)象就是怠速發(fā)抖，加速時產(chǎn)生敲擊聲。
    故障排除： 使用KT670柴油診斷儀，進入QR碼讀寫功能菜單，首先讀取全部噴油器的QR碼，得到以下結果： 分析讀取到的QR碼，發(fā)現(xiàn)缸噴油器與第六缸QR碼完全一致，這種情況本不可能發(fā)生，因為沒有兩個QR碼完全一致的噴油器，唯一可能的原因就是QR碼被錯誤的修改，因此需要寫入正確的QR碼來檢驗故障。 重新連接診斷儀，進入刷寫QR碼的功能菜單，將缸噴油器的QR碼記錄下來，輸入到診斷儀，再寫入ECU即完成QR碼的修改，需要注意的是，QR碼的讀寫是非常重要的操作，錯誤的QR碼寫入會對發(fā)動機的性能造成嚴重影響。因此，每一步操作都必須非常謹慎，以防出錯而導致發(fā)動機工作失常。
    以下是寫QR碼的具體步驟：
    步：選擇需要修改QR碼的噴油器;
    第二步：輸入正確的噴油器QR碼;
    第三步：將正確的噴油器QR碼寫入ECU;
    第四步:重新讀取QR碼，驗證是否寫入成功; 寫入QR碼步驟完成后，清除發(fā)動機系統(tǒng)儲存的故障代碼，再重新讀取，診斷儀顯示“系統(tǒng)正?！保瑔影l(fā)動機，路試一切正常，至此維修工作全部完成。
    以上就是高壓共軌試驗臺怠速系統(tǒng)的有效控制方式，希望對大家有一定的幫助，怠速系統(tǒng)既要保證高壓共軌試驗臺的正常運轉而且還有保證盡可能的節(jié)約資源，所以怠速系統(tǒng)任務非常的重。
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