共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)供油管的壓力測(cè)試及要求
    供油管在共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)中起到運(yùn)輸燃料的作用，管內(nèi)為了保證燃料運(yùn)輸?shù)乃俣韧M(jìn)行加壓助力，這就需要供油管要承擔(dān)一定的壓力，那么我要對(duì)共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)供油管進(jìn)行壓力測(cè)試時(shí)需要哪些方法，以及測(cè)試的基本結(jié)果的基本要求是什么，今天我們就具體的來(lái)介紹一下。
    共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)供油管的壓力測(cè)試一般是采用由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的三缸徑向柱塞泵來(lái)產(chǎn)生高達(dá) 135Mpa 的壓力。該高壓油泵在每個(gè)壓油單元中采用了多個(gè)壓油凸輪，使其峰值扭矩降低為傳統(tǒng)高壓油泵的 1/9 ，負(fù)荷也比較均勻，降低了運(yùn)行噪聲。該系統(tǒng)中共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)腔中的壓力的控制是通過(guò)對(duì)共軌腔中燃油的放泄來(lái)實(shí)現(xiàn)的，為了減小功率損耗，在噴油量較小的情況下，將關(guān)閉三缸徑向柱塞泵中的一個(gè)壓油單元使供油量減少。
由于共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)噴射系統(tǒng)的噴射壓力非常高，因此其噴油嘴的噴孔截面積很小，如共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)的噴油嘴的噴孔直徑為 0.169mm × 6 ，在如此小的噴孔直徑和如此高的噴射壓力下，燃油流動(dòng)處于極端不穩(wěn)定狀態(tài)，油束的噴霧錐角變大，燃油霧化更好，但貫穿距離變小，因此應(yīng)改變?cè)裼蜋C(jī)進(jìn)氣的渦流強(qiáng)度、燃燒室結(jié)構(gòu)形狀以確保佳的燃燒過(guò)程。
    共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)高壓油管是連接共軌管和電控噴油器的通道，它應(yīng)有足夠的燃油流量減小燃油流動(dòng)時(shí)的壓降，并使高壓管路系統(tǒng)中的壓力波動(dòng)較小，能承受高壓燃油的沖擊作用，且起動(dòng)時(shí)共軌中的壓力能很快建立。各缸高壓油管的長(zhǎng)度應(yīng)盡量相等，使柴油機(jī)每一個(gè)噴油器有相同的噴油壓力，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)各缸之間噴油量的偏差。各高壓油管應(yīng)盡可能短，使從共軌到噴油嘴的壓力損失小。科瑞思特公司的高壓油管的外經(jīng)為 6mm ，內(nèi)徑為 2.4mm ，其他公司的高壓油管的外經(jīng)為 8mm ，內(nèi)徑為 3mm 。
    以上就是共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)供油管的壓力測(cè)試及要求，希望對(duì)大家有一定的幫助，泰安科瑞思特有限公司專業(yè)生產(chǎn)共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)，如有相應(yīng)的產(chǎn)品需求歡迎隨時(shí)來(lái)電。
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